剑指百亿蓝海市场！宁德时代入股芜湖造船厂

近日，芜湖造船厂有限公司发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司退出股东行列，新增宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司等为股东。此次股权变动后，芜湖造船厂实际控股方为芜湖市国资委，宁德时代通过子公司问鼎投资持有芜湖造船厂2.48%股份。宁德时代入股芜湖造船厂，剑指电动船舶市场。

百亿蓝海

“双碳”目标下，交通领域的碳减排举足轻重。由于全球超过90%的国际贸易货物量都通过海运完成，继汽车之后，船舶作为第二大碳排放领域，电动化成为航运脱碳重要途径。而具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和转型升级的重要路径。

在国家政策层面上，2022年9月，我国工业和信息化部、国家发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，提到，大力发展绿色智能船舶，加强船用混合动力、LNG动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发，推动内河、沿海老旧船舶更新改造，加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用;培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业等。

在地方层面上，为加快推动湖北省船舶绿色化、智能化、标准化发展，湖北省3月8日正式发布《湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施》，从绿色智能船舶规模应用、关键技术研发及科技成果转化、产业集聚发展等五大方面推出16条措施，加快推动省内液化天然气(LNG)、电池、甲醇、氢燃料、混合动力等绿色动力船舶和智能船舶的研发、设计、制造、应用及配套。

6月，福建省工信厅等十部门联合印发《全面推进“电动福建”建设的实施意见(2023—2025年)》，简称《实施意见》，提出培育壮大推动电动船舶全产业链发展等9条措施，从2023年1月1日起执行，有效期至2025年12月31日。

此外，2023年6月5日，交通运输部海事局发布了《电池动力船舶检查指南(2023版)》;2023年3月28日，中国船级社(CCS)发布了《船舶应用电池动力规范》(2023)，于2023年6月1日正式生效实施。电动船舶的相关标准规范已走在了前面。

市场层面上，我国电动船舶发展取得了长足的进步。数据显示，2019年以来全球电动船舶数量明显提升，2022年全球绿色船舶保有量突破1000艘，其中电动船舶586艘，占比约56%。

目前，我国电动船舶应用场景主要集中于内湖、内河、岛屿以及近海港口等，应用船型以客船、小型邮轮、公务船、港务船等为主。

动力电池方面，CCS已向宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等数十家电池企业发放了锂电池相关产品型式认可证书，覆盖电芯、模组、BMS和电池包。

政策市场齐发力，电动船舶市场蓝海显现。据行业预测，到2027年全球电动船舶市场规模达108.2亿美元(约合人民币690亿元)。据研究机构预计，2026年在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。

宁德时代入局

面对如此蓝海，多家国内头部动力电池企业都早已低调布局，宁德时代是较早布局的一家。早在2018年，宁德时代就与中国船级社武汉规范研究所签署了战略合作协议。

2020年4月，宁德时代又成为国内首家通过中国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业。

2020年10月，采用宁德时代大容量磷酸铁锂电芯的福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”(总吨位505吨，额定载客212人)正式在福州投运。

2021年，使用宁德时代磷酸铁锂电池的国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付。

2022年1月，搭载宁德时代7.5MWh船用动力电池(相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和)、全球电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1号”试航成功。

2022年11月，宁德时代注册成立了全资子公司宁德时代电船科技有限公司，注册资本1亿元。公司主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用，其经营范围包括海洋工程装备研发、海洋工程关键配套系统开发、海洋工程设计和模块设计制造服务、船舶销售、海洋工程装备制造、海洋工程装备销售、船舶改装等。

2023年6月，宁德时代申请注册多枚“时代电船”商标，国际分类涉及机械设备、材料加工、建筑修理。

同月宁德时代与深圳市政府签署的战略合作框架协议，其中电动船舶业务高居未来双方合作的第二位置，仅次于新能源车换电业务。

2023年7月，宁德时代入股芜湖造船厂。

以磷酸铁锂动力电池技术为依托，宁德时代布局电动船舶领域。截至目前，宁德时代的船用产品在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区实现了多船型、多场景应用，部署在国内各水域约200艘船上。

挑战犹在

在多重因素作用下，中国电动船舶尽管已展现低基数下的快速增长，但渗透率仍不足1%，发展尚未触及拐点，主要原因在于行业仍存在明显痛点，其中核心是电动船舶初始投资高、经济性不足，因此仅能够在有局限的对经济性不敏感的场景开展渗透，以“消费品”思路渗透小型游船等，市场规模有限。此外电动船舶存在里程焦虑、基础配套仍不完善亦放大该劣势。

未来通过“政策护航”+“经济性提升”，电动船舶市场需求有望进一步释放。国家及地方层面的船舶电动化政策支持为基础，推动示范先行，在适宜场景实现加速替代，同时降低初始投资并开展充换电配套，进一步提升经济性，将有效提升市场需求、拓宽市场空间。

宁德时代方面表示：“电动船舶目前处于发展初期，电动船舶的发展进度跟技术创新、产业配套、产业链培育、人才培养、政策保障、金融支持等众多因素有关联。在起步阶段，确实需要行业内的上下游齐心协力来共同突破一些制约发展的瓶颈。”

电动船舶的发展已成定局，未来也将势不可挡。面对船舶的电动化趋势，国家、行业、企业应当共同携手，推动我国电动船舶健康可持续发展。